人妻丝袜无码专区视频网站_91精品久久久久久久久久精品厂_久久久久亚洲欧美_凸凹人妻人人爽_中文字幕一二区

     “押金可退≠押金自動(dòng)退”和“一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶(hù)而非一輛車(chē)”。

　　這既是摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等當(dāng)前所謂“共享單車(chē)”，實(shí)為“租賃單車(chē)”服務(wù)存在的較大問(wèn)題或隱患;同時(shí)，也是它們的重要?jiǎng)?chuàng)新所在。

　　打破傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，形成“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式后，不僅可以建立一種全新的融資借貸模式，更重要是，在該模式下，只要“注冊(cè)用戶(hù)”數(shù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，那么，以押金名義所帶來(lái)的集資效應(yīng)或資金占用規(guī)模也會(huì)大幅增長(zhǎng)。

　　那么，這是否意味著摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等所謂“共享單車(chē)”實(shí)為“租賃單車(chē)”的網(wǎng)絡(luò)單車(chē)平臺(tái)，就是簡(jiǎn)單的以“押金”為核心的全新融資商業(yè)模式呢?

　　顯然并非如此簡(jiǎn)單。

　　網(wǎng)絡(luò)單車(chē)用戶(hù)規(guī)模到底能做到多大?說(shuō)13億一定夸張，但過(guò)億并不難　　

　　從服務(wù)本質(zhì)來(lái)看，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等所謂“共享單車(chē)”實(shí)為“租賃單車(chē)”，本身也是出行服務(wù)，但更適合短途出行使用。

　　因此，從出行服務(wù)對(duì)應(yīng)或替代關(guān)系來(lái)看，一方面，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)對(duì)之前各城市的“公共自行車(chē)”業(yè)務(wù)有一定的替代或競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng);另一方面，因?yàn)槎掏境鲂刑攸c(diǎn)，又對(duì)部分公交出行能起到分流效應(yīng)。

　　但是，如果僅以各城市的“公共自行車(chē)”用戶(hù)規(guī)模，來(lái)估算摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等“租賃單車(chē)”的用戶(hù)增長(zhǎng)上限是不科學(xué)的。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2016年12月，我國(guó)“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專(zhuān)車(chē)”用戶(hù)規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬(wàn)，增長(zhǎng)率為37.9%。

　　顯然，考慮到摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等“租賃單車(chē)”的使用價(jià)格很低，所能覆蓋的人群可以更廣，因此，短期來(lái)看，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等“租賃單車(chē)”的用戶(hù)規(guī)模突破“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專(zhuān)車(chē)”用戶(hù)規(guī)模，應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的，并且增速及增幅一定會(huì)高于“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專(zhuān)車(chē)”。

　　恰是因?yàn)檫@樣的對(duì)比和參照，不論是摩拜單車(chē)，抑或是ofo單車(chē)，一方面，不斷加大進(jìn)入城市的范圍或數(shù)量;另一方面，在已進(jìn)入的城市則加大單車(chē)數(shù)量投放。

　　其目的是為了讓更多人可以“隨時(shí)”看到有人在“騎單車(chē)”，“隨處”可找到“可騎”的單車(chē)，進(jìn)而引導(dǎo)或吸引用戶(hù)注冊(cè)賬戶(hù)體驗(yàn)或使用單車(chē)。

　　因此，現(xiàn)階段看似瘋狂的單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，其目的都是為了“圈用戶(hù)”。

　　如果注冊(cè)用戶(hù)過(guò)億，僅押金一項(xiàng)就可突破百億資產(chǎn)　

　　參照傳統(tǒng)景區(qū)自行車(chē)租賃或公共自行車(chē)租賃服務(wù)，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等名為“共享單車(chē)”實(shí)為“租賃單車(chē)”的單車(chē)平臺(tái)，也采取用了“押金+使用費(fèi)”模式。

　　其中，摩拜單車(chē)的押金標(biāo)準(zhǔn)為299元，ofo單車(chē)的押金標(biāo)準(zhǔn)為99元，如果兩家的注冊(cè)用戶(hù)規(guī)?？梢赃_(dá)到1億，那么，僅押金一項(xiàng)，摩拜單車(chē)就能占有299億元資金，而ofo單車(chē)也能占有99億元資金。

　　如果按照傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，這種盲目增加車(chē)輛投放的做法，是存在巨大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的，但是，因?yàn)楫?dāng)前的押金模式為“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”，只需適當(dāng)增加車(chē)輛投放或特定區(qū)域增加投放，就能帶來(lái)更多注冊(cè)用戶(hù)。

　　從法律層面講，僅押金合同或規(guī)則而言，繳納押金一方與收取押金一方，在主租賃合同結(jié)束后，其實(shí)與“無(wú)償借款”或“無(wú)息借款”有一定相似之處，用戶(hù)與平臺(tái)之間就是一個(gè)簡(jiǎn)單的借款方與還款方關(guān)系。

　　從這個(gè)維度來(lái)看，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等名為“共享單車(chē)”實(shí)為“租賃單車(chē)”所創(chuàng)新的押金模式，確實(shí)使“押金”具有一定的募集資金或無(wú)息融資的方式。

　　按照《物權(quán)法》第二百一十三條規(guī)定，“質(zhì)權(quán)人有權(quán)收取質(zhì)押財(cái)產(chǎn)的孳息，但合同另有約定的除外?！?/p>

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，當(dāng)用戶(hù)繳納押金后，在用戶(hù)拿到返還的押金之前，摩拜單車(chē)等占用押金期間，押金所產(chǎn)生的利息收入或其他孳息收入(比如購(gòu)買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品或炒股等)都?xì)w屬于摩拜單車(chē)等平臺(tái)。

　　押金模式只是“共享單車(chē)”具有金融功能的起點(diǎn)，遠(yuǎn)非終點(diǎn)或終極模式　　

　　如果單車(chē)平臺(tái)只是做一個(gè)“押金模式”，就忽視了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的潛能。

　　從用車(chē)定價(jià)來(lái)看，摩拜單車(chē)為半小時(shí)0.5元，ofo單車(chē)1元/小時(shí)。如果僅以使用費(fèi)估算，即使用戶(hù)做到1個(gè)億，每人每天使用2次，也才2億元的營(yíng)收。

　　如果按照上述高強(qiáng)度的使用方式，單車(chē)的硬件損耗人很多，再加上其他管理費(fèi)用，這可能是虧本或微利的商業(yè)模式。

　　更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車(chē)”，其定價(jià)上浮空間有限，如果高于公交出行成本，可能會(huì)使很多人放棄“單車(chē)”出行。

　　因此，按使用頻次收費(fèi)，只是摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等單車(chē)平臺(tái)的流動(dòng)資金來(lái)源而已。

　　以摩拜單車(chē)為例，以用戶(hù)使用頻次，摩拜單車(chē)平臺(tái)正在建立用戶(hù)信用積分制度。簡(jiǎn)單說(shuō)，在押金模式基礎(chǔ)上，摩拜單車(chē)正在嘗試對(duì)用戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)。分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以是按信用，也可以是按預(yù)存費(fèi)用。

　　一方面，“押金池”資金雖然可能做到很大，但這并不屬于平臺(tái)收入;另一方面， 如果把押金池的資金或用戶(hù)押金，轉(zhuǎn)換為收入，才是平臺(tái)重點(diǎn)考量的關(guān)鍵所在。

　　因此，雖然租車(chē)可以沒(méi)有“押金”，但是，有了“押金”之后能很好的實(shí)現(xiàn)用戶(hù)分層管理，逐漸形成押金與預(yù)存費(fèi)用轉(zhuǎn)換的模式，包括：

　　1)預(yù)存費(fèi)用越多，所需繳納的押金越少。

　　2)預(yù)存費(fèi)用較大且不退的用戶(hù)，可以免于繳納押金。

　　當(dāng)然，這只是押金轉(zhuǎn)換收入的模式，此外，不論是道路規(guī)劃的問(wèn)題，還是使用習(xí)慣的偏好，自行車(chē)出行的安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)高于步行，因此，單車(chē)平臺(tái)就可以成為特定保險(xiǎn)險(xiǎn)種的銷(xiāo)售平臺(tái)或入口。

　　此外，基于用戶(hù)騎行數(shù)據(jù)的積累，篩選出重度用戶(hù)，對(duì)接用戶(hù)與高端自行車(chē)品牌，此外，此部分用戶(hù)購(gòu)置自行車(chē)，也允許加入到單車(chē)平臺(tái)，那么， 這個(gè)時(shí)候的單車(chē)平臺(tái)就具有了“共享經(jīng)濟(jì)”特征。

　　因此，從商業(yè)模式來(lái)看，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)等名為“共享單車(chē)”實(shí)為“租賃單車(chē)”的平臺(tái)，確實(shí)與傳統(tǒng)“公共自行車(chē)”有較大的區(qū)別和想象空間。

　　更重要的是，自行車(chē)租賃并無(wú)許可準(zhǔn)入門(mén)檻限制，只要平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)足夠大，就有機(jī)會(huì)成為一個(gè)全新的入口級(jí)平臺(tái)。

　　而這應(yīng)該也才是摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)，不斷加大單車(chē)投放量和廣告宣傳的關(guān)鍵所在。