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　國內(nèi)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Trustdata最新發(fā)布的《2017年4月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，共享單車用戶規(guī)模在2017年4月依然保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，月新增用戶超1200萬，用戶付費(fèi)意愿也在不斷增強(qiáng)。

　　而且，共享單車日活躍用戶規(guī)模已經(jīng)接近網(wǎng)約車，成為最重要的共享出行方式之一。按照目前的增長趨勢(shì)，共享單車在2017年Q2季度末將有望超越網(wǎng)約車，成為用戶規(guī)模最大的共享出行方式。

　　作為共享單車行業(yè)的頭部公司，兩種截然不同運(yùn)營模式的ofo和摩拜一直被拿來做對(duì)比。關(guān)于兩家誰能贏到最后的爭論非常多，就最新的數(shù)據(jù)來看，ofo在四項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)上領(lǐng)先于摩拜。然而，從長遠(yuǎn)來說，摩拜的格局與戰(zhàn)略其實(shí)更勝一籌，誰能笑到最后還不好說。

　　ofo多項(xiàng)指標(biāo)超越摩

　　Trustdata最新4月數(shù)據(jù)顯示：共享單車行業(yè)超1200萬的月度新增用戶中，ofo新增用戶份額占據(jù)了40.4%，其1月份新增用戶份額占比為23.9%;摩拜新增用戶份額占據(jù)了32.8%，其1月份新增用戶份額占比為50.8。ofo 4月份用戶增速為摩拜的1.4倍，并且用戶增速已經(jīng)是連續(xù)第8個(gè)月超越摩拜。

　　這得益于ofo占據(jù)了低成本產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。初期摩拜單車的造價(jià)甚至高達(dá)6000元一輛，現(xiàn)在也是2000元左右的成本，摩拜選擇自有打造的重資產(chǎn)模式導(dǎo)致量產(chǎn)能力稍弱;而ofo一開始就是從大學(xué)校園共享單車起步的，所以選擇了與國內(nèi)知名自行車廠建立聯(lián)合生產(chǎn)合作的模式，比如與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等品牌的合作，建立了供應(yīng)鏈協(xié)同體系，量產(chǎn)的能力遠(yuǎn)超同行。

　　速度就是生命。這就使ofo具有了供應(yīng)鏈產(chǎn)能和低成本的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而能夠快速鋪量，占領(lǐng)消費(fèi)者的使用場(chǎng)景，進(jìn)而提高用戶數(shù)總量和使用率。

　　今年3月16日，ofo還宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，在上海地區(qū)開展“信用免押金”的新運(yùn)營模式。對(duì)接螞蟻的信用體系，展開免押金信用騎服務(wù)，是ofo領(lǐng)先摩拜一步的關(guān)鍵。目前，摩拜每人299元的押金，ofo單車的押金為99元。在嘗試成本上，低押金甚至免押金的ofo，使用門檻更低，可以讓更多的人愿意參與體驗(yàn)ofo的服務(wù)。　　

　　摩拜、ofo的迥異世界觀

　　此前南方周末的一篇文章中提到：摩拜是為“壞人世界”而設(shè)計(jì)的車，而ofo是為“好人世界”設(shè)計(jì)的車。

　　摩拜假設(shè)自己將面對(duì)一群損人不利己的破壞達(dá)人。因此，輪胎被設(shè)計(jì)成實(shí)心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎;普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就采用壓鑄鎂合金整體輪轂;鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就干脆取消鏈條，設(shè)計(jì)成封閉的傳動(dòng)軸;剎車皮容易磨損，那就做成碟剎。

　　2017年，摩拜展示了一輛最早投放在上海街頭的車，數(shù)據(jù)顯示它曾為1975位用戶服務(wù)，累計(jì)騎行次數(shù)達(dá)2021次、騎行總里程達(dá)4850公里，但依然保持無故障狀態(tài)。

　　Ofo則假設(shè)每個(gè)新時(shí)代的好青年都會(huì)細(xì)心愛護(hù)它。因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具普通自行車的所有脆弱。所有人都見證過，輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形的小黃車。

　　摩拜還假設(shè)自己的用戶是一群愛占便宜的小人。偷走一輛小橙車，很難且有風(fēng)險(xiǎn)：密碼是變動(dòng)的;車輛每次使用記錄都通過網(wǎng)絡(luò)上傳，且有GPS跟蹤的。一旦車輛消失，可迅速追蹤到最后一個(gè)使用這輛車的用戶。

　　Ofo則假設(shè)每個(gè)新時(shí)代的好青年都是誠實(shí)的君子。因此，開鎖密碼是永遠(yuǎn)不變的，當(dāng)你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開;關(guān)鎖方式是無監(jiān)管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然后對(duì)手機(jī)App撒謊說，“我已還車”，計(jì)費(fèi)就會(huì)停止，車上沒有GPS追蹤。

　　更完善的運(yùn)營設(shè)計(jì)意味著更高的成本，所以ofo押金99元，摩拜押金299元。低廉的押金和極容易實(shí)現(xiàn)的“免費(fèi)騎”技巧，使得ofo的占有率迅速成為中國第一。這是一種典型的惡性循環(huán)——由于機(jī)制設(shè)計(jì)的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗(yàn)。在用戶體驗(yàn)不斷下降之下，很難說ofo用戶不會(huì)慢慢向摩拜靠攏?！?/p>

　　摩拜的格局與戰(zhàn)略

　　2017年5月19日，摩拜單車正式宣布“摩拜+”開放平臺(tái)戰(zhàn)略，全面布局“生活圈”、“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺(tái)。首批入駐摩拜“生活圈”的包括中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖、悅動(dòng)圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)等8家行業(yè)領(lǐng)軍品牌。

　　在摩拜正式踏上平臺(tái)之路前，摩拜早已作了多方準(zhǔn)備。

　　2017年3月29日摩拜單車與騰訊聯(lián)合宣布，雙方戰(zhàn)略合作全面升級(jí)，從即日起，摩拜單車將全方位接入全球第一大移動(dòng)社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)微信。微信用戶可在“微信錢包”頁面的第三方服務(wù)中找到摩拜單車。

　　2017年4月12日，摩拜單車聯(lián)合國內(nèi)十一家部委直屬的研究機(jī)構(gòu)、科研院所共同發(fā)起成立了城市出行開放研究院。作為主要發(fā)起人之一，摩拜單車以移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為依托，發(fā)布了大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)――“魔方”。

　　與ofo相比，摩拜的初始成本更高的確是其劣勢(shì)，但摩拜不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，更是在戰(zhàn)略、格局上領(lǐng)先。通過對(duì)比，筆者認(rèn)為摩拜在很多方面具有優(yōu)勢(shì)：

　　1、比后臺(tái)

　　摩拜背后是微信，微信尚未發(fā)力，摩拜基本獨(dú)立發(fā)展，ofo是滴滴出行。二者相比，更看好摩拜背后的微信。微信對(duì)于膜拜的核心意義在于：它破除了新用戶使用共享單車的最大門檻——下載新的APP。

　　2、比體驗(yàn)

　　摩拜采用工業(yè)級(jí)的制造，車子更結(jié)實(shí)，但是損壞率相對(duì)較低。ofo使用普通自行車，騎行體驗(yàn)ofo相對(duì)較好，而開鎖體驗(yàn)?zāi)Π莞鼉?yōu)，對(duì)于短途解決方案來說，開鎖體驗(yàn)要優(yōu)先于騎行體驗(yàn)，城市內(nèi)道路路況很好，因此騎行體驗(yàn)的重要性也會(huì)削弱。

　　3、比指標(biāo)

　　ofo全面超越摩拜，但是這些指標(biāo)是否能夠持久還需要時(shí)間考驗(yàn)。指標(biāo)的背后是業(yè)務(wù)模式的差異造成的。押金作為重要門檻是吸引用戶的關(guān)鍵因素，如果微信決定發(fā)力，以微信的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)免押金不僅是可行的，而且將會(huì)對(duì)ofo形成巨大的壓力。

　　4、比耐力

　　ofo雖然短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大量投放，但損壞率相對(duì)較高，而且由于其初期采用的密碼鎖方式，也造成了大量自行車的丟失和私用。隨著持續(xù)運(yùn)營時(shí)間的拉長，摩拜單車的運(yùn)營成本優(yōu)勢(shì)將逐漸得到體現(xiàn)。

　　5、比戰(zhàn)略

　　共享單車的盈利模式還沒有明確，而毫無疑問，共享單車數(shù)據(jù)應(yīng)用于出行等大數(shù)據(jù)分析是一個(gè)很重要的方向。雖然ofo已經(jīng)與成熟衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航達(dá)成了戰(zhàn)略合作，未來所有的ofo將配備北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的、擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖。但摩拜5月19日正式宣布的“摩拜+”開放平臺(tái)戰(zhàn)略，全面布局“生活圈”、“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺(tái)，這個(gè)“故事”顯然比ofo的看點(diǎn)更多?！　?/p>

　　結(jié)語

　　達(dá)爾文進(jìn)化論說的物競(jìng)天擇適者生存，是一個(gè)物種能夠戰(zhàn)勝其他物種存活下來，不是因?yàn)樗鼜?qiáng)壯、速度更快或反應(yīng)更敏捷，而是因?yàn)檫m應(yīng)能力更強(qiáng)。盡管目前的數(shù)據(jù)看來，ofo似乎成為了適應(yīng)能力更強(qiáng)的那個(gè)。

　　但共享單車的競(jìng)爭，拼的是資本實(shí)力、產(chǎn)品能力、運(yùn)營能力和品牌能力，更是一種綜合適應(yīng)能力的競(jìng)爭。因?yàn)榈统杀具\(yùn)營，小黃車迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)規(guī)模，卻忽略了用戶體驗(yàn)，從而造成高故障率，一旦市場(chǎng)逐步穩(wěn)定，很可能是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。