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“拼車 5 元一口價(jià)：昨日(8/1)早 7 點(diǎn)至晚 9 點(diǎn)，使用人民優(yōu)步+[拼車]出行，北京全城 5 公里內(nèi)暢享 5 元一口價(jià)!”

　　昨天下午 2 點(diǎn)半，優(yōu)步北京日漸頻繁的廣告推送照例出現(xiàn)在北京用戶的手機(jī)屏幕上，好像一切照常。

　　兩小時(shí)后，滴滴中國(guó)發(fā)表聲明確認(rèn)收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。

　　聲明稱“Uber 全球?qū)⒊钟械蔚?5.89% 的股權(quán)，相當(dāng)于 17.7% 的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì) 2.3% 的經(jīng)濟(jì)權(quán)益”。

　　簡(jiǎn)單說(shuō) Uber 全球占滴滴 17.7% 的股份，是最大股東。但它的投票權(quán)只有 5.89%，不能左右滴滴。

　　一刻鐘后，全體滴滴員工收到一封題為《我們的征途是星辰大?！返泥]件。

　　這封署名為程維和柳青的郵件大致重復(fù)了公開(kāi)聲明里的部分內(nèi)容，并稱收購(gòu)后將保持內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

　　彭博社、《華爾街日?qǐng)?bào)》、路透社等新聞機(jī)構(gòu)已經(jīng)在今天中午分別刊文披露了收購(gòu)的信息：

　　收購(gòu)后滴滴估值 350 億美元;

　　原優(yōu)步中國(guó)投資方在新公司占股 20%;

　　滴滴以 10 億美元入股 Uber 全球業(yè)務(wù)，雙方成為合作伙伴;

　　合并之初，Uber 和滴滴還會(huì)獨(dú)立運(yùn)作。

　　這些數(shù)以億計(jì)的數(shù)字說(shuō)明誰(shuí)贏了?

　　截至上一輪投資時(shí)，滴滴出行估值 280 億美元，優(yōu)步中國(guó)的估值為 80 億美元。

　　合并后優(yōu)步中國(guó)投資方獲得滴滴 20% 經(jīng)濟(jì)權(quán)益意味著優(yōu)步中國(guó)是以 70 億美元價(jià)值合并進(jìn)滴滴。

　　也就是說(shuō)滴滴出行原有業(yè)務(wù)價(jià)值還是 280 億美元，而優(yōu)步中國(guó)業(yè)務(wù)縮水 1/8。

　　Uber 沒(méi)能在中國(guó)打敗滴滴，它成為美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的又一個(gè)失敗案例。但作價(jià) 70 億美元，Uber 在中國(guó)的投資從財(cái)務(wù)角度沒(méi)有虧。

　　而 5000 人規(guī)模的滴滴也沒(méi)信心以低于 70 億美元的金錢和時(shí)間成本打敗優(yōu)步中國(guó)。但滴滴終究收購(gòu)了自己最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在專車市場(chǎng)近乎壟斷。

　　交易以后，滴滴有哪些投資方?

　　滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)原本就有一些共同的投資方：資產(chǎn)管理公司貝萊德(BlackRock)、中國(guó)投資管理公司、高瓴資本集團(tuán)(Hillhouse Capital)、對(duì)沖基金老虎環(huán)球基金(Tiger Global)。

　　合并后，滴滴的投資背景變得更為多元，大致包括：

　　商業(yè)投資公司：淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán) DST、中國(guó)平安，資產(chǎn)管理公司貝萊德(BlackRock)、高瓴資本集團(tuán)、老虎環(huán)球基金(Tiger Global)、海航集團(tuán)。

　　政府背景投資：中信產(chǎn)業(yè)基金、中金甲子、賽領(lǐng)資本、鼎暉資本、春華資本、民航股權(quán)投資基金、中國(guó)投資管理公司、廣汽集團(tuán)、萬(wàn)科、招商銀行、中國(guó)寬帶產(chǎn)業(yè)基金。

　　大公司：蘋果、螞蟻金服(阿里巴巴)、騰訊、軟銀、百度。

　　傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)：招商銀行、中國(guó)太平、中國(guó)人壽、民生銀行。

　　合并對(duì)用戶、對(duì)其它公司有什么影響?

　　滴滴和 Uber 的合并意味著長(zhǎng)期以來(lái)的燒錢大戰(zhàn)終于要結(jié)束了。

　　對(duì)普通的用戶來(lái)說(shuō)，最大的影響是你可能再也享受不到價(jià)格異常便宜的的專車服務(wù)了。就像滴滴和快的合并后，出租車優(yōu)惠消失了一樣。

　　但這并不意味著專車會(huì)比傳統(tǒng)的出租車更貴，在美國(guó)市場(chǎng)，Uber 同樣處于壟斷地位，但它的價(jià)格依然比出租車便宜近半，同時(shí)拼車(UberPOOL)也提供了更低價(jià)格的選擇。

　　優(yōu)步和滴滴合并后，中國(guó)絕大部分專車市場(chǎng)被抓在一個(gè)公司手上。剩下來(lái)、還有動(dòng)靜的專車公司包括神州和易到。

　　神州專車承擔(dān)著利用閑置神州租車車輛的任務(wù)，本來(lái)也不重要。

　　但易到卻是樂(lè)視看重的資產(chǎn)，據(jù)稱已經(jīng)為它燒了超過(guò) 30 億人民幣。樂(lè)視 CEO 賈躍亭宣稱要讓易到超過(guò) Uber 成為行業(yè)第二。現(xiàn)在第二的目標(biāo)提前達(dá)到了，卻沒(méi)什么可慶祝的。

　　滴滴和優(yōu)步中國(guó)的合并也會(huì)在一定程度上改變?nèi)澜绲拇蜍嚪?wù)。

　　去年美國(guó)本土的打車應(yīng)用 Lyft 叫上了滴滴出行、馬來(lái)西亞的 Grab Taxi、印度的 Ola 組建了一個(gè)“反 Uber 聯(lián)盟”，聲稱覆蓋了全球 50% 的人口。業(yè)務(wù)上的合作是比如你能用滴滴在美國(guó)打到 Lyft 的車。

　　現(xiàn)在滴滴在海外有了更好的合作伙伴——Uber。

　　兩年前，Uber 將低價(jià)專車帶入中國(guó)

　　Uber 2013 年就在中國(guó)開(kāi)始試運(yùn)行，但這家公司真正開(kāi)始抓住用戶差不多正好是兩年前。

　　2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民優(yōu)步”，一個(gè)“公益拼車”服務(wù)。跟我們現(xiàn)在一輛專車兩到三個(gè)乘客的拼車不一樣，當(dāng)時(shí)人民優(yōu)步強(qiáng)調(diào)的拼車，其實(shí)就是私家車司機(jī)和乘客的“拼車”。

　　這是第一個(gè)在中國(guó)上線的私家車叫車服務(wù)，并且價(jià)格從一開(kāi)始就低于出租車。同期滴滴為了避開(kāi)政策風(fēng)險(xiǎn)，讓專車定價(jià)高于出租車 30%。

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓優(yōu)步快速擴(kuò)張，在政府做出反應(yīng)之前便拉來(lái)上百萬(wàn)私家車司機(jī)。

　　上周五，交通部也發(fā)布了“網(wǎng)約車” 的新規(guī)定，私家車司機(jī)可以跟打車平臺(tái)簽訂兼職合約，只要司機(jī)和車輛符合條件就可以合法做專車服務(wù)了。

　　沒(méi)有 Uber 兩年前的推動(dòng)和冒險(xiǎn)，這事情可能不會(huì)那么快發(fā)生。

　　但滴滴贏了更大規(guī)模的燒錢大戰(zhàn)

　　滴滴的同類服務(wù)滴滴快車 2015 年 5 月上線，雙方的打車大戰(zhàn)正式開(kāi)始。在補(bǔ)貼大戰(zhàn)的最高峰，Uber 在北京每周可以給每個(gè)跑滿 70 單的司機(jī) 7000 元的保底工資。

　　之后團(tuán)隊(duì)精簡(jiǎn)、不做線下推廣的 Uber 逐漸被滴滴反超。雖然在北上廣、成都等城市，優(yōu)步和滴滴還在直接競(jìng)爭(zhēng)。但在更多優(yōu)步?jīng)]能覆蓋的城市，壟斷市場(chǎng)的滴滴已經(jīng)可以不用倒貼。

　　今年 2 月底，Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)說(shuō)公司在中國(guó)市場(chǎng)一年燒了 10 億美元，滴滴燒得更多。

　　滴滴總裁柳青則在今年夏天的 CodeCon 大會(huì)上宣稱滴滴定價(jià)比 Uber 高，但依然贏得了更高的市場(chǎng)份額。

　　合并是雙方的妥協(xié)。

　　一年燒錢大戰(zhàn)無(wú)果后，Uber 中國(guó)很明顯調(diào)整了策略，試圖在縮減司機(jī)補(bǔ)貼的同時(shí)，維持公司的正常運(yùn)作。整個(gè) Uber 中國(guó)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模控制在 500 人。

　　Uber 中國(guó)的負(fù)責(zé)人柳甄今年 6 月表示，目前 Uber 中國(guó)在每一趟車程上的支出比一年前少 80%。

　　優(yōu)步已經(jīng)沒(méi)有希望在中國(guó)打敗滴滴，而滴滴似乎也不太可能以很低的成本燒死優(yōu)步。

　　過(guò)去一年多時(shí)間，滴滴建立一個(gè)又一個(gè)事業(yè)部，探索巴士、順風(fēng)車、租車生意。在尋找更多收入的同時(shí)，滴滴將公司人數(shù)擴(kuò)張到 5000 以上，成本不菲。

　　既然燒錢沒(méi)有結(jié)果，對(duì)于雙方背后的投資者來(lái)說(shuō)，合并是最好的選擇。

　　早先彭博社曾報(bào)道稱，Uber 和滴滴的投資人已經(jīng)開(kāi)始為雙方牽線，柳青也曾拜訪 Uber 早期投資人 Bill Curley。

　　據(jù)說(shuō) Uber 的投資方還試圖阻止卡蘭尼克將新募的 10 億美元投向中國(guó)市場(chǎng)。

　　運(yùn)輸就是社交網(wǎng)絡(luò)以后最大的新生意么?

　　交易完成后，Uber 和滴滴的估值之合將達(dá)到 1030 億美元。這個(gè)數(shù)字是百度市值的兩倍，也高于全球第二大芯片公司高通目前的市值。

　　
　　僅 Uber 自身全球業(yè)務(wù) 680 億美元的估值，也大幅超過(guò)它的合作伙伴百度的市值。

　　自 2012 年估值 1000 億美元的 Facebook 上市以后，還沒(méi)有哪個(gè)新生的互聯(lián)網(wǎng)公司達(dá)到這樣的規(guī)模。

　　關(guān)于高估值創(chuàng)業(yè)公司，目前出現(xiàn)的基本都是壞消息。美國(guó)估值最高的 15 家創(chuàng)業(yè)公司中，有半數(shù)被調(diào)低估值、大量員工離職、或者急著賣掉自己。

　　Uber 可能是今天的創(chuàng)業(yè)巨頭里最健康的一個(gè)，它自稱在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始盈利，歐洲沒(méi)有像樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但就像那些出問(wèn)題的公司一樣，Uber 同樣融了一大筆錢，但卻沒(méi)多少收入。

　　不算此次交易，Uber 已經(jīng)拿了 141.1 億美元的投資，數(shù)額是 Facebook 上市前的 6 倍。滴滴的融資額也不低于 123 億美元(包括此前滴滴、快的大戰(zhàn)期間各自的融資額)。

　　與此同時(shí)，《福布斯》拿到的泄密文件顯示，Uber 2015 年上半年完成的總訂單額為 36.3 億美元。刨掉分給司機(jī)的錢和推廣費(fèi)以后，營(yíng)收就只剩 6.63 億美元。

　　今年 6 月，Uber 為了籌 20 億美元，已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)銀行借貸。雖然 Uber 沒(méi)有公布利息多少，但這些錢是需要搭上利息還的。同期滴滴也從招商銀行等機(jī)構(gòu)借貸超過(guò) 25 億美元。

　　這些跡象表明，Uber 和滴滴都走到了上市前的最后階段。在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束后，兩家公司也不再需要大筆燒錢搶市場(chǎng)。

　　接下來(lái)，它們需要證明自己手上的市場(chǎng)足夠大，配得上它們今天的估值。